槟州国际机场的营运利润是亚庇的五倍，没理由它不能像亚庇那样，兴建总值2亿令吉的廉价终站。根据国会给我的书面答覆，在2000年至2008年期间，槟州国际机场所赚的利润高达4亿9330万令吉，而沙巴州获得的利润是961万令吉。
虽然马来西亚机场公司（MAHB）在槟城所赚取的利润是亚庇的五倍，但是槟城还是没有廉价终站。反之，亚庇虽然只赚961万令吉，但它却能兴建总值2亿令吉的廉价终站。如此忽略赚了4亿9330万令吉的槟州国际机场，简直就像“杀了一只会生金蛋的鹅。”虽然亚庇的廉价终站计划并未取消，但是，它应该根据马来西亚机场有限公司在各州的盈亏，在槟城兴建廉价终站。
我在国会要求交通部公布马来西亚机场有限公司的盈亏，同时列出2000年开始各州的盈亏情况。我还要求交通部列出同时期兴建新机场或提升机场的费用，以及槟州机场的提升计划、成本及时间。
交通部长拿督翁诗杰在书面答覆中说：
“……马来西亚机场有限公司自2000年至2008年之间的在各州机场的营运盈亏如下：
（1） 沙巴州利润：9610万令吉
（2） 砂拉越州利润：7180万令吉
（3） 槟城利润：4亿9330万令吉
（4） 霹雳州亏损：1970万令吉
（5） 彭亨州利润：1080万令吉
（6） 柔佛州亏损：200万令吉
（7） 吉兰丹州亏损：1570万令吉
（8） 登嘉楼州亏损：580万令吉
（9） 雪兰莪州利润：15亿令吉
（10） 马六甲州亏损：71万令吉
（11） 吉打州利润：1150万令吉
2000年至2008年期间，马来西亚机场有限公司的营业利润高达21亿令吉。
至于同时期新机场工程的建设或机场的提升开销高达37亿令吉。而在我们取得相关机构所提供的资料后，我们将以书面通知马来西亚机场有限公司的所需要承担的开销。
至于槟州国际机场的提升工程，我要通知大家，交通部与马来西亚机场计划在第10大马计划中向政府建议提升上述机场。在第10大马计划中的主要工程涵括：为B747-400型客机加长跑道、增建停机坪、扩建货仓、扩建终站建筑以及国内、国内航客分流。有鉴于这项工程还在初步计划阶段，因此，交通部还无法确定其涉及的成本及实施程序。”
| 槟州首席部长兼巴眼区国会议员林冠英 于2009年3月12日（星期四）在乔治市发表的声明 |