拿督斯里江作汉应该要干涉并为槟城港务局及槟城港口私人有限公司委派专业顾问，以解决北海货运码头(NBCT)的集装箱严重阻塞问题

槟州政府促请交通部干涉，并为槟城港务局及槟城港口私人有限公司委派专业顾问，以解决北海货运码头(NBCT)的集装箱严重阻塞问题。有关事件的揭发，是由于集装箱货运公会北马区主席R.阿迈阿潘发表文告，劝告其北马区会员将出口货柜运往巴生港口。

这是典型的不做生意，像上述这种呼吁大家避免使用槟城港口转而使用巴生港口，简直就是刮了负责规划港口的槟城港务局一巴掌，这也将为做为主要港口的槟城港口的发展带来负面的影响。它也将对经济带来负面影响以及威胁到槟城做为物流中心的地位。阿迈阿潘说，虽然在2010年7月1日，槟城港口私人有限公司主席拿督希尔米曾指示北海货运码头为让运输集装箱的框架开放五天，但是，上述指示并没有被执行，反而有关运输被迫在一天半内完成，这是不可能的。

阿迈阿潘在2010年7月24日告诉星报说：

“既然槟城港口私人有限公司不能根据全国港口指南开放运输框架五天，要我们在更短的运输框架内完成货运是不可能的。我们会叫我们的顾客从巴生港口上货。这也是为了纾缓北海货运码头的拥挤情况，上述港口大部分时间 都堆叠着85%的货柜。”

据报道，20家北马区集装箱公司因运输出口货柜的框架缩短，一个月内损失了价值1800万令吉的“机会”。由于槟城港口无法遵从全国其它港口的标准运作指南，其专业性及效率正备受置疑。

如果没有高标准的通讯及物流设施，槟城无法跃进成为高收入经济体。 如果槟城港务局及港口私人有限公司无法迅速地解决货柜拥挤问题，当局应该寻求专业外援。

我们已经投入太多金钱，如果继续漠视上述问题，我们将承担风险。交通部长拿督斯里江作汉应该寻求专业意见解决阻塞问题，如：前港务局主席拿督赛艾迪 ，他在位期间，曾协助港务局将年盈余从500令吉，提高到4000万令吉。