马航竟然在2011年亏了高达25亿2千万令吉，实在令人震惊

马航2011年净亏本25亿2千万令吉实在令人震惊，也在在显示了管理不当及经营模式的失灵，已经为这家曾经著名的航空公司带来危机，其现金储备也几近枯竭。其实，在现任首相署部长拿督斯里依德利斯在2009年离开马航后，马航业绩就急转直下，从2009年的净利4亿9千万令吉、下滑至2010年的2亿3千400万令吉，接着灾难性的在2011年疯狂净亏25亿2千万令吉。

这巨大亏损与数年前拿督斯里依德利斯作为马航总裁时，简直天差地远。他在2005年走马上任后，在2007就为马航创下8亿5千万净利纪录，成功扭转前两年净亏13亿令吉的局面。为何，拿督依德利斯能转亏为盈，并且让马航走上健康的正轨，但如今他的心力付出却功亏一篑？我们是否需要拿督依德利斯重返马航，领航马航，拯救垂危的马航？

在严重亏损下，马航的现金储备已经从2010年终的21亿令吉，骤降超过一半至2011年终的1亿令吉。同时，马航净资产也从35亿令吉骤降至11亿令吉。换句话说，马航现在不再是载满汽油飞翔，而是载着满满的烦恼与问题在飞。

这就是私己化伪装成私营化的后遗症，将促使接下来的再度国有化曲折重重。即使当2001年联邦政府付出双倍市价紧急财援马航的时候，也根治不了马航的核心问题。当时联邦政府给付丹斯里塔朱丁每股8令吉共18亿令吉，而其市价只有每股3令吉68仙。

马航不可以将差强人意的表现归就全球经济危机，因为相反的新加坡航空却在去年的净利创纪录。其实远的不说，就连我国的廉价航空公司亚航的营运也赢了马航好几条街。看看亚航现有的资本额已经高达101亿令吉，而马航只有48亿令吉。亚航不只年轻马航数十年，营运规模也比马航小，但是资本额竟然是马航的两倍！

收取更少费用的廉价航空比收费更高的航空更赚钱，这一定有问题。我们国家的航空公司是否可行还是个问题，除非根本问题获得解决，究竟问题出在失败的运作模式或失败的管理，还是两者都有问题？

显然，只有如槟州政府实行的能力、问责和透明原则为基础的新商业模式，才是预防国家资产陷入致命崩溃的唯一方法。槟州民联政府不仅能打动和吸引外资，在2010年和2011年连续蝉联全国制造业投资之冠，也在2008年执政槟州后每年有盈余，并减少州政府的债务高达95%，从6亿3000万令吉减少至3000万令吉。

马航目前的运作模式明显失败，如果马航继续延续腐败和低效率的旧式中央计划模式和政治干预，国家事业注定失败。

最后，大马人民要知道谁该为这项亏损负责？全国没有一个人可以接受国航亏损了25亿2000万令吉，尤其当初重新国有化国航的原因就是要拯救其管理不当和糟糕的经营模式，政府必须找出谁必须对此巨大亏损负责并采取对付行动，这是国民对一个负责任政府的期待。