Seaport Terminal (Johor) Sdn Bhd是否可以公开私营化槟城港口的条件

Seaport Terminal (Johor) Sdn Bhd是否可以不再神神秘秘，公开私营化槟城港口的条件，解除公众的疑虑，解释这将为槟城的未来带来什么好处？同时说服人民，这不是另一宗国阵朋党为了私利，将公共物品的“强盗化”的交易。物流设施如港口、机场、公共交通与水供、电供、健保及教育一样，都是公共物品。

如此的公共物品必须由强稳的政府来看管，以确保公共利益优先于私人利益。如果政府做不到，私人公司就会藉此谋取暴利，牺牲有效率的、可靠的、可负担的公共服务。

如果没有强稳政府来看管公共物品，“私营化”总是会变成“强盗化”，利润被“私有化”，而亏损则“社会化”由公众来承担。大家关注的问题还包括同，槟城港口的私营化完全没有征询过州政府、相关组织及槟州人民，这很明显地的是另一种“强盗化”的作风。

更糟的是，我们怀疑竞标过程是否公开及公平竞争？是不是只有联邦政府邀请的公司才受考虑 ？就连槟州政府多次致函首相拿督斯里纳吉表达本身要竞标的意愿，也不受考虑。直到现在，我们都还不知道将槟城港口交给Seaport的合约内容，接管的条件是不是秘密，甚至神秘？

Seaport最近宣布他们没有意愿要将槟州港口转为集散港，也没有计划将槟州港口的起重机运到丹绒柏勒巴斯港口，这无法缓和公众的关注，除非他们全面公布事实、未来计划以及他们将在槟城港口投资的数据。丹斯里赛莫达拥有柔佛州两个港口（丹绒柏勒巴斯港及巴西古当港），致今都还没有回应有关接管槟城港口属于“垄断港口”，违反2010反竞争法令及反信任。

Seaport所做的保证也与马华总会长及槟州港务局主席拿督斯里蔡细历相反，他之前公开说槟州港口要接受转为集散港的事实，他还说，槟城港口去年只赚18万令吉，欠债13亿令吉，而Seaport Terminal的柔佛港口则赚了1亿8500万令吉。

既然柔佛州两个港口表现比槟城港口出色，他们要如何保证Seaport不会将槟城港口转为集散港？丹绒柏勒巴斯自1999年起开始运作，每年处理超过600万TEU,是槟城港口的5倍！槟州港口在1995年至2009年期间，每年的吞吐量增长5.8%，而巴生港口每年增长14.2%。

当局无法加深航道，将破坏任何恢复槟州港口成为区域商业港口的努力。因此，不论是联邦政府或Seaport拒绝说明是否会动用3亿5300万令吉在港口附近进行航道加深工程，或者只会花费一小笔经费来加深航道，都会让人怀疑槟城港口可能会被降级为集散港。