槟城人民将会支持耗资63亿令吉的交通阻塞疏散计划

国阵拒绝实践他们于2007年兴建单轨轻快铁的承诺，并蓄意破坏州政府为改善州内公共交通系统的努力，明显地要以车龙问题塞死槟城。国阵破坏州政府改善公共交通的案例如下：

• 无法一如承诺般，移交额外的200辆新巴士给槟城快捷通。这是自2010年起的承诺。
• 拒绝让槟岛市政局购买自己的巴士，以提供公共 通交服务。
• 拒绝了州政府每年支付1千万令吉给槟城快捷通，以换取每周一至周五工作日交通高峰期让全民免费搭巴士的建议。

槟州政府在这事上，并不会采取消极或什么都不做、坐以待毙的心态面对。我们积极地策划一套齐全的交通阻塞疏散计划，包括三项主要道路工程及一个衔接槟岛新关角至峇眼亚占的海底隧道计划。总价值为63亿令吉。国阵再次透过撒谎及扭曲事实的方式，反对州政府以110英亩填海地来融资这项63亿令吉的计划

国阵指控州政府给承包公司110英亩的填海土地，赋予承包商死30年的经营权征收过路费（其他3条大道免收费），国阵指每天6万交通工具使用海底隧道，并以每次收费10令吉来计算，30年就有2190万辆交通工具使用隧道，承包公司获得65亿7000万令吉收入，扣除63亿令吉建筑费，承包公司将赚取2亿7000万令吉的净利。

国阵再次展现撒谎本事，这是不对的数据，国阵说平日有12万辆交通工具和假日有15辆交通工具使用槟城大桥，但根据目前槟城大桥交通工具使用量，交通工具使用率分别是平日8万辆和假日10万8000辆。海底隧道的收费并非10令吉，而是定下与第二大桥一样的收费，也就是之前宣布少过10令吉的收费。而且隧道的经营权只是30年，不像国阵赋予槟城大桥和第二大桥经营权，长达45年。

也就是说，国阵在隧道收费的基本数学统计是严重错误和夸大的，不过，即使30年有65亿7000万令吉收入，但他们却没有把30年的维修费和63亿令吉的融资利息算在内，这项工程的融资成本和维修费很容易在30年就超过63亿令吉。因此，需要110英亩土地融资这项工程。

我才刚从砂拉越回来，对于砂拉越州政府出售10万英亩土地仅取得2亿令吉感到震惊。相较国阵州政府以10万英亩土地只获得2亿令吉，相反的槟州却只以110英亩土地，就能换取高达63亿令吉的高速公路计划。而且，为何前槟州国阵政府至今还不敢出来解释为何只以每平方尺1令吉出售980英亩的填海地？

槟州政府只同意在海底隧道收取30年费用，因为我们不想因为不收费而与联邦政府正面开战的地步，这样联邦政府就可借机以我们蓄意破坏二桥的收费机制，并以法律立场停止海底隧道计划。这就是为何州政府将海底隧道收费定价在与二桥的收费一致。 T

最后，槟州政府还写下历史，因为州政府无需保障隧道的车流量不足而必须赔偿给营运者。不像国阵的特许经营收费站，海底隧道的营运者必须自己承担因为车流量不足而造成的亏损。

这项高速公路计划的对话会将于2013年3月24日早上10时，在威省威北双溪赖大礼堂举行。撇除昨天国阵支持者反对这项计划，槟州政府有信心160万槟城人将支持63亿令吉的3条高速公路及海底隧道疏散交通阻塞计划，因为我们拒绝让国阵联邦政府以车龙阵将槟城塞死。