关于4项交通阻塞疏解计划的建议回馈都将会列入考量

这18个月来，在对话会与讲座会的所有关于4项包括海底隧道的交通阻塞疏解计划的建议回馈，在未来数个月合约未签之前，都将会列入考量。民众的现场反应，尤其是出席各场对话会与讲解会的年轻人很明显的都支持民联政府所推行的这些计划。

数天前，两项在威北的集会都表达了支持民联政府建造3条高速公路及一条海底隧道的计划。在周六晚于北海举行的华人宴会上，6000位民众都起立举手表示赞成；同样的，在威北双溪赖大礼堂举行的国语对话会，数百名马来民众，也没有人反对这些计划。

昨天，州政府已经推出槟州交通大蓝图，里面已经详细列明如何才采取各种步骤解决交通阻塞问题。因此，一些相关人士指控海底隧道并没有列入大蓝图是不确实的。

威北民众支持这63亿令吉的4项计划有3个原因：

• 方便威北及槟岛的民众的交通流动，让交通阻塞得以疏解；
• 拒绝接受反对这些计划的人士以减少交通阻塞为由，要求征收进入槟岛入城费的建议；
• 使威北的经济繁荣与成长，因为既然威中与威南都有槟一桥与二桥，威北更不应该被边缘化。

国阵将会试图破坏这项计划，让它失败，正如他们破坏槟州政府要改善州内公共交通的努力一样。

槟州人民接受槟州政府在这5年来，致力改善州内公共交通的努力，以设立一个有效的公共交通系统。非常不幸的是，掌握公共交通绝对权力的联邦政府已经拒绝了州政府和三项努力，包括：

• 允许槟岛市政局购买巴士，并成立属于市政局的公共巴士公司。
• 每年缴付一千万令吉给槟城快捷通公司，作为每个工作日的交通高峰期，提供州民免费巴士服务的费用。
• 支持联邦政府建立单轨轻快铁这个自2006年就承诺的大礼，但是迄今依然是尚未来 实践的承诺。

联邦政府明显地对这项计划感到惧怕，连公共工程部部长拿督斯里沙兹曼及首相署部长皆发出反对的声音。因为他们担心，这项计划将会突出民联州政府的能力。正如联邦政府要让槟州所有公共交通的努力失败一样，他们将会以同样的方式搞破坏。

为了避免联邦政府阻止海底隧道计划，州政府同意有关的过桥费，定为与第一及第二大桥同样的收费率。如果海底隧道没有征收过桥费的话，联邦政府可以起诉州政府企图让即将在今年9月竣工的第二大桥征收过桥费计划失败，因为一旦海底隧道免费通车，交通工具使用者肯定会选择使用海底隧道了。

槟州民联政府已经创造历史，因为我们给海底隧道承建商30年特许经营权的当儿，并没有担保任何的交通流量。这与第二大桥获得45年特许经营权的同时，又享有交通流量担保是截然不同的– 这意味羊，若使用第二大桥的交通工具不足够的话，联邦政府必需赔偿给承建商。

国阵不能，马来人能！

基于不想让我们的下一代成为“塞车世代”，尽管面对联邦政府的刻意刁难，州政府也敢敢透过公开招标，进行这4项主要道路工程。获标书分别由州秘书拿督法立占及州财政司拿督莫达所联邦主持的招标委员会决定的。首席部长并没有在这两个委员会里。

一家马来公司成功在众竞标者中，以最低的价格，也既是63亿令吉，脱颖而出，获得槟州史上最大型的工程竞标。这再次证明，民联州政府实施的公开招标政策，能够让我们挑选及捍卫那些有能力的马来承包商的尊严，以落实任务，而不仅是政治目的。

当4家获标财团旗下的公司分别与州政府签署同意接受书，并显示出他们的总缴足资本共45亿令吉时，国阵企图毁谤得标63亿工程的公司为2块钱公司的事已证实是子虚乌有的指控。这项计划的63亿令吉，并不是以现金支付，而是以交换土地的方式（共110英亩）来融资。

与前朝国阵政府在兴建日落洞高速大道计划相比，前朝批准了325英亩的土地来支付3亿2千500万令吉的工程。更严重的是，在砂拉越州的一项价值9亿4千700万令吉的大桥计划，砂州政府竟然以现金支付7亿4千700万令吉，其余的2亿令吉，则以面积10万英亩而不是110英亩的地皮来交换！

我谨代表槟州政府，向各位提供建设性、客观而非主观及情绪化言论的社会贤达、非政府组织等代表致谢。