制度崩坏，部长也遭殃

2016年10月24日，工程部副部长罗丝娜在回应我的国会质询时，说明该部还需要8000万令吉以完成联邦50号公路剩下的工程，提升巴力拉惹—亚依淡—居銮的路段。

魏家祥说，很欣慰看到我踏上了他在2004年所走的路，但不同的是，我只是一个在野党议员，没有每年500万令吉的选区拨款。

相较起国阵后座议员，在野党议员走的是一条更大阻力的路径，我要三催四促才好不容易争取到20万令吉装置路灯，只足以照亮600米的路程。20万令吉只不过占了执政党议员选区拨款的4％，要在车祸黑区进行局部提升、设置路灯并不困难。

工程部早就已经申请把剩下的工程，纳入第十一大马计划第一次滚动计划，但一直到第三次滚动计划都没有事成。第四次滚动计划要在今年11月才敲定，魏家祥说在“努力着完成最关键部分”，难道这又是一个遥遥无期的最后一哩路？

从联邦50号公路的安全课题上，我们可以看到马来西亚政治制度的崩坏，这才是一名内阁部长应该去修正和改变的问题。

第一，地方分权是必要的。联邦政府的第十一大马计划严重与人民脱节，没有办法深入贴近地方需求，更不会了解到该路使用者提心吊胆的情形。道路规划的权力理应大部分下放到州政府乃至地方政府，尤其是所谓的联邦50号公路也只是一条跨县的公路，更适合让柔佛州政府规划与管理。

第二，制度改革，也是非常必要的。拨款方面，我们也看到权力集中在专责大马计划的首相署经济策划组（EPU），如果没有获其批准，工程部在提升工程上也无可奈何。纳吉政府在政治制度的设定上，显然架空了各个内阁部门的实际权力，透过拨款的分配进一步巩固了首相署作为行政核心的角色。8000万令吉，工程部部长却还要取得首相署辖下一个小组点头。

这15年来，魏家祥从后座议员、副部长一路当到部长，其实可以做更多、可以做更好，改变国阵政府上述的制度崩坏。如果连一个内阁部长都要“寻求”、“争取”或“敦促”，这个制度显然就是很有问题。

制度改革是希望联盟的共识，也清楚列明在我们的竞选宣言。希望联盟在获得人民委托成立新政府后，将推动马来西亚政治制度的改革，包括重组首相署和实现联邦主义，把集中在首相署的政治权力下放到内阁各部门，也把更多决策和财政的自主权回归到州政府。这是希望联盟献给马来西亚的新政，让这个国家走出现有的困境。

日前接受媒体专访被询及时，我说如果有报馆和电视台邀请，我愿意与魏家祥来一场辩论，谈一谈彼此对国家的未来想像。我还是相信，魏家祥是马华公会口才最好的一位，我们透过辩论来个思想激荡，对双方和全民来说都是好事。