导致海底隧道可行性报告拖延的填海工程位于威省一带，有关填海工程自1999年槟州国阵政府批准后，到今天都还没有动工

导致海底隧道可行性报告拖延的填海工程位于威省一带，有关填海工程自1999年槟州国阵政府批准后，到今天都还没有动工。北海的填海工程与E&O集团去年开始在槟岛进行的填海工程完全不同。

工程部长拿督斯里法迪拉不该将E&O在槟岛的填海计划和威省的填海计划混为一谈，威省北海的填海计划位于槟城港口，涉及650公顷，工程已经颁给Rayston Consortium私人有限公司。截至今天，Rayston还在进行它的填海大蓝图，州政府只能希望他们可以在接下来的六个月完成。

如果北海填海大蓝图不出炉，可行性报告就不可能完整，除非他们已经考虑了水流数据及填海地面的道路分布。我们需要有关数据资料以避免重叠。这也是为什么海底隧道的可行性报告只完成87%而不能提呈，我们还在等待Rayston的填海大蓝图。让我们重申，尽管海底隧道可行性报告已经完成87%，但是我们还没有支付一分钱给获得合约的有关联营公司。
 
法迪拉有权利要求我们提呈更新的海底隧道可行性报告，做为槟城要求当局批准我们自行支付建筑成本兴建第三桥的文件。槟州政府愿意提供任何所需文件及资料。槟州政府也愿意与部长见面，解释为什么我们以第三大桥取代海底隧道，因为它不只更便宜、更具效率，技术上也更可行。
 
槟城第三大桥将加强“两岸三通”的联系，槟城做为“桥梁之岛”的旅游景点，特别是从工程角度。为了展现我们的决心，槟州政府愿意出资兴建第三大桥，不征收过路费。这将是全马第一座免过路费的大桥。

槟州政府感到困惑，为什么法迪拉在Rayston填海工程拖延一事怪罪当朝州政府，有关合约是由前朝国阵政府在1999年颁予的。我们和法迪拉一样，对前朝国阵政府签下的填海合约感到不高兴，当中的条件对槟州人民不太有利。

我们要向前看，槟州政府愿意在下个星期与法迪拉见面，详细地向他解释事实，提供任何所需的资料，同时我们欢迎任何工程部的专家前来协助槟城。我们希望他可以原则上首先批准槟城兴建第三大桥，如此一来，我们不必浪费数千万令吉在细化样图设计上，换来的却可能是不批准。