沙巴特别任务部长拿督张志刚有关“州政府殷盼亚庇的实邦家港口能与中国的某一海港缔结策略伙伴关系”的言论，证明了联邦政府根本没有意愿将实邦家港口打造成为区域航运枢纽！
我不是反对州政府的想法，也乐观其成沙巴可以在中国崛起的年代在发展洪流中分一杯羹，只是需要提出的是，州政府的“殷盼”正证明了联邦政府不打算协助沙巴，才迫使州必须思考自己的出路。
2015 年马中两国的交通部长签署了港口联盟的谅解备忘录中，并不包括实邦加。据悉，马来西亚的6 个港口与中国10个港口组建马中“港口联盟”，它们分别是巴生港、马六甲、槟城、柔佛、关丹和民都鲁；大连、上海、宁波、钦州、广州、福州、厦门、深圳、海南和太仓。
为何实邦家没有位列港口联盟的名单？这证明了联邦根本不重视我们！联邦交通部不帮忙，州政府才自己想办法。我想问问路阳州议员邱庆洲，他的老板廖中莱有没有更好的办法帮忙沙巴的港口？不要让州政府孤苦伶仃、孤立无援、素手无策，才在中国领事陈洁阁下即将离任前，由州特别部长张志刚发表感言。
就算联邦政府在地11大马计划下拨款十一亿令吉于扩建实邦加集装箱港口，若我们没办法争取更多航线，也事倍功半。
沙巴必须向联邦争取提升实邦加港口为另一个国家装卸中心（national load center），以及扶持本地工业发展，才能够将豁免海运政策后沙巴的潜力发挥至淋漓尽致。
所谓全国装卸中心，乃1993年联邦交通部为了提升我国在区域以及全球的运输枢纽中心时的行政指令，优先发展巴生港口。现在巴生港口跻身于东盟第2大港口、世界第12大货柜港口，吞吐量每年1188万箱货柜，到2020年估计达到每年1630万箱货柜，还要建设第三港口，可归功于“打造全国装卸中心”的行政指令。反观实邦加集装箱港口，每年货柜吞吐量只不过是35万至40万箱左右，实力悬殊。
之前曾在分析海运政策的文告和在《当今大马》专栏的书写时提出，实邦家首先必须先得和民都鲁港口竞争的观点。民都鲁港口的货柜吞吐量和实邦加不相上下，但是重工业的油气载量却远超沙巴任何一个港口。尤有进者，民都鲁港口是联邦政府在建设了巴贡水坝，以及周边工业发展后的联邦港口。
邱庆洲，您与其继续发表那些慎选议员、唱衰你曾经投身的火箭，倒不如做些实事，告诉你的老板，沙巴的港口，必须要在马中港口联盟名单内！
| 民主行动党沙巴州秘书兼西里丹绒州议员陈泓缣 于2017年7月5日（星期三）在亚庇发表的文告 |