砂拉越需要的是连贯全砂各主要城镇的“电动火车”铁路系统，而非阿邦佐所提议的连接古晋、西连和三马拉汉的“轻快铁”

砂拉越需要的是连贯全砂各主要城镇的“电动火车”铁路系统，而非阿邦佐所提议的连接古晋、西连和三马拉汉的“轻快铁”。

阿邦佐极可能分不清“电动火车”和“轻快铁”的区别。

就以工程承包费而论，“轻快铁”的建筑成本通常都比“电动火车”的建筑成本高出许多。 就如目前吉隆坡和槟州所建议或进行中的轻快铁工程，它的建筑成本是介于每公里2亿5000万令吉至3亿令吉。 八打灵再也至吉隆坡Bandar Utama的轻快铁工程，全长只有38公里，耗资90亿令吉，即，每公里2亿3600万令吉（不包括徵地的开支）。

若阿邦佐坚持要建古晋 – 三马拉汉 – 西连的轻快铁，它全长大约80公里，大约将耗资180亿令吉（约每公里2亿令吉）。

有鉴于此，在阿邦佐继续吹嘘要建连贯古晋、西连和三马拉汉的轻快铁之前，他至少应该告诉砂州的人民，以下4点：

1. 这工程的预计成本是多少？
2. 这轻快铁的预计每年保养和维修费用是多少？
3. 对乘客的收费是多少？
4. 其所建议的，从古晋至西连的轻快铁的平均时速是多少？ 通常，轻快铁的平均时速是大约30 – 40公里而已。 以这种时速，古晋到西连需耗时1个半小时。 驾车最多也不到1个小时。 试问，有谁愿意乘搭？

相比之下，建一条连贯砂州各大主要城镇的‘电动火车’更具经济效益，而且它也极可能比建‘轻快铁’便宜的多。

2015年12月，联邦政府批出一项建双轨电动火车的合约，从森美兰州至柔佛新山，全程190公里，即，每公里4600万令吉。

以下是贯穿全州的电动火车铁路系统的好处：

1. 它可增加全砂人民的流动性，同时也可减少道路上的车祸率。 它也可减少人们城镇之间来往的交通费用和时间。 比如，如今怡保和吉隆坡的单程来往（190公里）时间是大约2个半小时。 若我们也有同样的电动火车系统，古晋去斯里阿曼之需要2至2个半小时、古晋去诗巫也只需要大约4个小时而已。 更重要的是，它比驾驶车辆更安全和便宜。
2. 它可减少砂州物流的费用，大大减少砂州货物的运载成本。 这也将减低乡区货物的价钱。 阿邦佐必须认清的一点就是，‘轻快铁’的轨道是不能承载运货列车的。 相反的，‘电动火车’的轨道却又双重用处，可用作载人，也可用作载货，包括日常货物、甚至重型货物如，钢铁、洋灰等货物。 若有‘电动火车’的铁路系统，它日间可载人，夜间可载货，更具经济效益。
3. 它可对古晋以外，第二、第三级的城镇，和乡村地区带来经济发展。 砂州小镇有许多具商业价值的高品质产品，但是，因为交通问题，无法把这些产品带到城市。 若我们有一个可靠的铁路系统，则乡村人民就可容易、快速、且经济的把他们的产品带到城市售卖。

另外，砂州的许多水坝，生产了许多多余的电力。 与其将这些多余的电力，廉价卖给一些含污染环境的重型工业，籍此吸引这些具污染性的工业来砂拉越投资，倒不如利用这些电力，推动全砂的电动火车系统。

基于以上的理由，砂拉越行动党敦促阿邦佐停止这不切实际的“轻快铁”工程，并认真的考虑落实全州性的电动火车系统。

若阿邦佐要在砂州基建方面青史留名，建电动火车系统就够了，它不只更便宜，而且可让全砂人民受惠，不比阿邦佐所建议的‘轻快铁’，即贵且只局限于晋、汉和西连省而已。