要提升大新山区公共交通系统，不是接受一堆昂贵花俏的大型计划献议，而是先做好基本功

交通部长廖中莱与新山市长阿都拉曼莫哈末德万在一个星期之内，就针对大新山区的公共交通提出了两种不同的愿景，令人非常混淆，政府的方向，究竟在哪里？

首先是2月1日，廖中莱在出席一场于新山举办的晚宴上，对来宾揭露，交通部正在重新审核大马钢厂（Masteel）与大马统一（KUB）的发展建议书，考虑在依斯干达特区建造轻快铁系统。

不到一周，新山市长则透过媒体发表言论，建议在新山市中心打造电车系统。

无可否认，这两个公共交通系统并不完全冲突，而是满足不同运输与运量的需求。可是，我们万万不能忘记，我们还有依斯干达特区交通大蓝图里已经说好要落实的巴士快捷系统以及电动火车计划！

我完全统一廖中莱的讲法，即我们没有充分利用铁路运输系统的便利，因此我们需要更多投资，加强铁路运输系统。单单在依斯干达特区内，我们就有超过100公里的铁道线，由依斯干达特区最北端接到新山市区，从东接到西贯连两个港口。但是，目前的使用率可说差强人意。

若要确保我们充分利用铁道运输服务的潜能，身为交通部长的廖中莱首先应该协助提升马来西亚铁道公司的管理层。既然依斯干达特区交通大蓝图已经设下巴士快捷系统以及电动火车计划两个目标，廖中莱就应该确保在最短时间内落实，他不应该在基础都没打好之际，就直接在卖家献议下，接受昂贵花俏的大型基础建设计划。

因此，廖中莱应该率先确保金马士－新山的双轨铁道计划尽快完成，与此同时，他必须与陆路交通委员会以及其他规划单位洽商，因为后者才是我国公共交通的真正主事者。我们绝对不能因为私人企业要跟政府拿合约，向政府献议大型计划，我们想也不想就接受。

公共交通是公共财，政府绝对不能把全盘规划的思考工作也发包给私人企业，要提升大新山区公共交通系统，不是接受一堆昂贵花俏的大型计划献议，而是先做好基本功。