陆路公交会不是回收站：反对依沙沙末接任代主席

首相纳吉迟至今天才撤去依沙沙末的环球创投（FGV）主席一职，这本来就是早该做的决定，不过让人始料未及的是，纳吉竟然委任依沙沙末为陆路公共交通委员会（SPAD）代主席，取代刚于月初退休的陆路公交会首任主席暨前内阁部长赛哈密。

依沙沙末之前在担任环球创投与联邦土地发展局（FELDA）主席时，负面新闻频频，马来西亚人民对这一切也依然历历在目。委任依沙沙末接掌陆路公交会如此重要的职位，恐怕只会让人民对政府的信心大减。

陆路公交会直接或间接负责以下项目：

1. 价值550亿令吉的东海岸铁道（ECRL）
2. 价值600亿令吉的马新高铁
3. 价值280亿令吉的捷运2号线
4. 价值200多亿令吉的捷运环状线

我们担忧，依沙沙末会不会把陆路公交会弄得像环球创投与联邦土地发展局那样一团糟？

依沙沙末过去在环球创投与联邦土地发展局的所作所为，可说是负评远多正评，纳吉却留用此人且继续委以重任，这对纳吉究竟有什么好处？

依沙沙末已有超过十年未在巫统担任党内要职，却一直能在纳吉政府底下分得一官半职，不禁让人怀疑依沙沙末与纳吉之间到底有什么不可告人的秘密？

自陆路公交会在2010年成立以来，我已多次强调掌管我国公交系统的陆路公交会应该隶属交通部，而非首相署。

我希望交通部长廖中莱也认同我的看法，促成修法让陆路公交会改由交通部管辖，并且一起反对依沙沙末接掌陆路公交会。

马来西亚人民必须反对依沙沙末继续留在纳吉政府当中，鉴于之前在环球创投与联邦土地发展局闹出的风波，依沙沙末已完全不适于担任政府任何一个大小职位。