在此，我恭贺拿督斯里魏家祥再次受委交通部长。同时，在部长职务没多大变化下，我也希望部长与其团队能专注几个重要事项。
然而，槟城首要议程是扩建槟城国际机场。机场在2013年提升，以迎合每年650万名人次乘客负荷量。但，随著2019年乘客暴增，乘客负荷量已达约830万名人次。
在希盟执政中央政府期间，交通部已批准槟城国际机场扩建计画，届时至少能迎合1200万名乘客人次负荷量。而且，有关计划准证已提呈地方政府，并计划在冠病爆发前动工。
惟，非常不幸的是2020年不但面对冠病袭击，还要面对中央政权易手的问题，因而导致槟城国际机场扩建计划被迫搁置。随后，新上台的中央政府就宣布在国家机场战略计划（NASP）未完成研究前，全国机场扩建计划将被推迟。
在冠病爆发前，槟城国际机场是马来西亚机场控股有限公司（MAHB）中成长最快和最赚钱的机场。相信在疫情受控和边境开放后，乘客量会再次回升。
随著疫苗接种率的提高和经济逐步开放，相信槟城国际机场人流很快就会恢复过往的人次。在现阶段机场人烟稀疏的情况下，进行扩建，为未来开放做好准备，不是明智之举吗？
除了槟城国际机场扩建外，由吉打州政府所主导的居林国际机场兴建项目进展，也让游客和工业领域人士产生不少疑问。
中央政府是在国家机场战略计划进行研究期间，批下居林国际机场兴建计划？如果不是，那麽中央政府是否允许这项计划继续进行？如果进行兴建计划，那麽对槟城国际机场扩建
计划，会带来什麽影响？槟城国际机场无论是乘客量或是运输量，都是马来西亚机场控股有限公司的“金鹅”。
槟州政府认为交通部长有必要站出来澄两个机场的扩建与兴建计划，尤其是居林国际机场。